临近春节，不少家庭想买辆新车过年。然而，车型选好了，资金和手续齐备了，多地消费者却发现遭遇“提车难”。交付时间一再拖延、加价或降低配置才能提车、优惠幅度缩减……给准车主们增添了烦恼。
“提车难”背后有哪些原因？何时能够得到缓解？如何打通产业链供应链，让汽车消费市场在新的一年里走向产销两旺？本报记者对此进行了采访。
订车容易提车难
“没想到现在提车这么难！”北京车主秦寅生元旦前已经签了某高端品牌新能源车的购车合同，但车还开不上。“销售人员告诉我，12月这拨购车的，提车肯定要等到年后。如果想获得提车优先权，不同车型需加价数万元至十几万元不等。过年开新车是指望不上了。”
订车简单提车难、不想多等要加价——许多消费者感受明显。
有的不得不承担更高的购车成本。有车主抱怨，前些年汽车总体上是降价多、优惠多，现在因为提车难，经销商不仅没什么优惠，稍微热门一点的车型就要加价。
有的延缓了购车打算。北京车主周女士的车已开了10多年，打算最近换辆新车。“旧车的车龄长了，这一年多小毛病不断，想着买辆进口车。一家人选好了车型，到4S店一问，说要想节前提车就得加价，而且加价后也要在加价的购车群体联企业发展，提高产业链供应链稳定性和竞争力。国家发展改革委国民经济综合司司长袁达介绍，2021年全国集成电路产量较上年增长33.3%，汽车芯片供应正逐渐加大。业内人士认为，供应链“强筋健骨”，芯片产量稳步增长，将为新车交付提供坚强保障。
去年以来，有关部门多次出台政策鼓励汽车消费。下一步，如何改善汽车供给，推动市场平稳运行和行业健康发展？
一方面，要做好市场监管。许海东表示，部分车企不合理的营销和竞价策略不仅影响到消费者权益，也压缩了车企自身利润空间。“要切实维护市场秩序，加强对厂家和经销商的管理，防止个别从业者利用原材料短缺、政策环境变化等向消费者散布焦虑情绪、大搞‘加价提车’等行为，从而保障好消费者权益。”许海东说。
另一方面，持续稳定和扩大汽车消费，需要政策支持打出“组合拳”。许海东表示，首先应做好保供稳价，确保供应链畅通，让想买车的消费者顺顺当当提上爱车，同时鼓励车企开发更多适合中国不同消费群体的车型，吸引潜在消费者。此外，继续推动汽车消费管理从购买管理转向使用管理，通过出台促进汽车消费的相应配套措施，切实解决消费者在使用环节面临的充电难、停车难等问题。“这样，消费者才会更愿意买车、用车。”
2022年，汽车市场供需两端是否有望进入上升通道？
中国汽车流通协会分析认为，2021年中国汽车市场复苏超过预期，向社会传达出市场触底反弹、进入上升通道的希望和信心。随着原材料供给持续改善、国内疫情得到有效防控，中国汽车市场将呈现恢复发展的良好势头。
“2022年上半年，全球芯片市场的供需紧平衡状态可能还会持续一段时间。下半年，随着全球芯片企业产能恢复、芯片国产化替代进程加速，‘芯荒’问题将得到有效缓解。同时，要看到还有众多消费者尚在观望或等待提车，这部分被供给不畅压抑的需求将在未来几个月内得到释放。总体看，今年汽车消费市场产销两旺的前景可期。”许海东说。
