原标题：2020年青岛港新外贸航线14个港口贸易繁忙(打造新发展格局，看外贸一线)
2020年，面对本世纪疫情的交织和上个世纪的变化，中国外贸进出口逆势增长，亮点突出，为全球经济复苏做出了贡献。这背后，离不开一系列稳定外贸的政策和众多市场主体的积极行动。
构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的发展新格局，绝不是封闭的国内循环，而是更加开放的国内国际双循环。从现在开始，这一版将继续关注外贸领域的生产经营一线，通过感受一系列个人的努力，展现中国经济澎湃的活力和强大的韧性。
本期聚焦山东港口集团青岛港，看看这里的人如何能让外贸流程更顺畅。
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码头现场操作员孙明明
“贸易不断增长的感觉是真的”
2020年12月31日，山东港口集团青岛港自动化码头，“三浪客桥”号停靠在105泊位。
码头上，16台蓝色自动桥式起重机排成一排，76台高速轨道起重机在堆场上自由运行，83台自动导向车来回穿梭，数十吨集装箱被轻拿轻放，准确堆放。生产作业繁忙，但不混乱和流动.
环顾四周，码头空无一人。场地外，一栋小楼立在一边，进入控制室。桥式起重机远程监控器孙明明面对六个大屏幕，可以将码头上的每个细节尽收眼底。目前他正聚精会神地盯着作业现场，远程监控集装箱装卸：自动化码头上的每一箱货物，经过系统自动扫描、抓取、运输后，都必须用手点击确认。
“今天是2020年的最后一天。我必须站在最后一班，为我们忙碌的一年画上一个圆满的句号。”孙明明说。
与传统集装箱码头不同，山东省港口青岛港自动化码头是“5G智能码头”，多次创下装卸自动化码头的世界纪录。在这里，操作人员只需监控现场操作，并在操作异常时进行手动干预。
在码头上，“人不停停机”，孙明明和同事三班倒。他说：“在我的位置上，如果你在传统码头上，需要爬50多米高的桥式起重机，在驾驶室内弯腰进行全程操作，不仅体力不支，而且不准确。在自动化码头上，系统会自动抓取集装箱，并根据计划将其放置在指定位置。我只需要在关键环节和异常情况下介入，比以前轻松多了！”
而且在疫情防控工作中，自动化码头也是工人的一道防护屏障。2020年初，在交通受疫情影响最严重的时候，一方面急需防疫物资和生活物资的运输；另一方面，为了落实疫情防控工作，自动化码头实现了集装箱装卸作业人员的“零接触”,既保证了物资的运输，也为港口的逆势增长带来了发展机遇。“我们心里也踏实！”孙明明说。
港口一直是经济发展的晴雨表。2020年第一季度，山东港货物吞吐量和集装箱标准集装箱分别增长5.1%和4.0%，实现了可喜的逆势增长。与2019年相比，2020年孙明明每天要负责700多个集装箱。他告诉记者：“在码头上，贸易增长的感觉是真实的。经济好的时候大家都好，我们心里都开心！”
张军，外贸业务经理
"这个国家的经济恢复了活力，变得大胆了。"
"艾森快车已经成功驶离泊位."
“地中海艾莉娜”的停泊时间正常吗？”
在青岛港前湾港生产指挥中心
码头上寒潮过境，气温骤降。但是新年伊始，各码头已经织好了船船，一线运营依旧繁忙。两三艘装载两万箱的船同时停泊是常有的事。今年1月1日，港口迎来了33，354，299米长的“山谷快车”，这是新年停泊的第一艘集装箱船。
青岛港前湾集装箱码头公司副总经理张军以自己的口吻表示自豪：“站在这里，看到巨轮有序停靠，真的很欣慰。”
去年受疫情影响，国际形势严峻复杂，港航行业受影响较大：从第一季度开始，大量航运公司撤线降班。张军表示，他也曾担心青岛港会面临“无船来港”和“无货可卸”的困境。“看到今天的热闹场面真的是难以想象。”
随着各项政策的颁布，各地恢复生产，张军感到阵阵温暖。“国家经济强大，底气足，在关键时刻总会给人信心。这是我们的亲身经历。”张军坦言，“从去年开始，从上到下都有很多准确的政策出台，确实鼓舞了我们，也为后续发展提供了有力支持。”
政策给力量，一定要发挥优势，顺势而为。从地理上看，山东省港口青岛港是“一带一路”上的重要节点城市，是黄河流域众多省份的“入海口”，有利于打造东北亚航运枢纽。2020年，山东省港口青岛港将开通20条新航线，其中外贸航线14条。
“位置优越，是上帝的食物可以吃，各兄弟的港口可以握着拳头一直有吃的。”张军表示，随着山东港口一体化改革的深入，兄弟港口从竞争走向联动。随着其他港口的进港，货物供应更加充足。此外，随着自动化港口的高效率，航线的开通获得了信心，形成了良好的良性循环。
物流方案设计师王锦
“每种多式联运方案都有自己的‘个性’。”
“它被运出去了，它被运出去了。”免去河南洛阳丁龙铝业有限公司负责人职务。
2020年12月22日19时30分，满载货物的集装箱顺利装上列车，沿着轨道驶向远方。
“这批货积压了一段时间，不出货不知道怎么办！”丁龙铝业公司的销售经理雷帆说，“多亏了他们为我们找到的解决方案，所有的产品都被运走了”。雷帆说的“他们”是山东港口物流集团的员工。
丁龙铝业有限公司是一家专业生产铝板、卷材、铝箔的企业，有多项外贸业务。出口前，货物需要由企业运输到附近的集装箱站，装入港口中转的集装箱，然后通过公路运输到码头海运。
但由于国内能源价格上涨和疫情影响，很多海运集装箱滞留海外，很难找到。“空的装运箱如果运到内陆箱站，会造成浪费，出口综合物流成本会增加近三倍！”因此，丁龙铝业的大量出口商品已经在公司积累，无法出货。“损失太大了！”雷帆急得嘴角起泡，看到王锦他松了口气。
王锦是山东港口物流集团多式联运部副部长。为了解决这一物流运输问题，物流集团立即成立工作组，将铁路、船务公司和代理企业充分联系起来，研究制定一套完整的多式联运物流解决方案。也就是说，最初是用铁路箱将货物装上船，货物到达香港后，用海运集装箱装载，既解决了能源价格上涨导致的陆路运输成本上升的问题，又有效避免了海运空集装箱内陆的运输成本。
“总有一天，他们会输一天，我们必须争分夺秒。”王锦说：“这种情况并不少见。各多式联运方案ha
2020年以来，山东港口物流集团加大了内陆港口的建设力度，相当于把海港搬到了内陆企业的“家门口”。截至2020年12月，山东港口已建成18个内河港口，开通70条铁路线，海铁联运集装箱运量超过200万标准箱，同比增长25%。
布局设计：安迪
