低价出售4艘合同价值超过20亿美元的库存钻井船，使三星重工有可能从困扰其多年的问题中解脱出来。
4月21日，三星重工宣布，韩国私募股权基金(PEF)运营公司好奇伙伴(Curious Partners)出资1.04万亿韩元(约合8.37亿美元)，收购三星重工4艘库存钻井船。
据悉，三星重工将通过此次出售获得的资金，重点研发氨动力船、燃料电池动力船、无人船等新一代环保船舶，进一步提升企业竞争力。与此同时，三星重工也期望将部分出售资金再投资到该基金中，并从中获利。
为实现这一收购，好奇伙伴公司从三个来源共筹集了1.07万亿韩元(约合8.61亿美元)，其中包括来自优先投资者的1600亿韩元(约合1.29亿美元)，来自三星重工的5900亿韩元(约合4.75亿美元)，以及来自金融机构的3200亿韩元(约合2.58亿美元)。但最终成交价为1.04万亿韩元。
最近由于油价高企，钻井船交易在市场上重新出现。好奇伙伴计划率先低价买下这艘船，然后适时高价卖出，以此获利。韩国造船业正在关注此次交易能否成为资本市场化结构调整的成功典范。
按照好奇合伙人的计划，被收购的三星重工钻井船将在市场上转售，相关的出售资金将按照投资比例和事先约定的投资回报率进行分配。预计交易将于5月完成，三星重工将获得4500亿韩元(约合3.62亿美元)的现金流。
对于三星重工来说，如何处理库存船一直是近年来的难题。随着国际油价从2014年初的每桶100美元暴跌至40美元左右，船东拒绝拒收预订的钻井船。为此，三星重工每年都会在财务报表中为这些库存船计提坏账准备。此外，三星重工每年还会投入数百亿韩元的维修费。
韩国业界称，钻井船的库存资产是三星重工近年来业绩恶化的最大原因。三星有五艘钻井船库存，包括美国太平洋钻井公司的子公司Pacific Drilling VIII Ltd. PDC订购的一艘钻井船“Pacific Zonda”，以及挪威海上钻井承包商SeaDrill和希腊海上钻井承包商Ocean Rig订购的两艘钻井船。事实上，这5艘钻井船被认为是三星重工因船东解约和拒绝接收而不得不承受的“恶股”。
据统计，这五艘库存钻井船的原始建造合同价格为2美元。每艘钻井船的建造成本至少为5亿美元。但其账面价值连年下降，到2020年下半年，资产评估值仅为1美元左右。280亿。多年来，三星重工也一直在为库存钻井船的巨额损失提取呆账准备金。这些完工的钻井船虽然是有形资产，但属于未登记的动产，没有取得船舶抵押贷款。
三星2020年和去年的亏损分别为1.0541万亿韩元和1.312万亿韩元。钻井船“恶性库存”损失不断扩大，极大阻碍了三星重工的财务改善。虽然三星重工通过两次有偿增资改善了财务结构，但由于大量占用营运资金，改善财务结构的效果在很大程度上被稀释了。
最近原油市场变化很大，国际油价涨了00多美元。随着原油钻井市场的回暖，人们开始期待钻井船交易会再次启动。三星重工开始接受能源巨头的收购咨询。但是，即使重新交船，相关收益也需要一段时间才能体现在财务报表中。随着未来全球造船企业竞相开发先进船舶，三星重工也急需研发；d资金。这就是为什么三星重工马上把钻井船卖了换现金。
韩国造船业认为，如果不能通过出售库存资产等措施提高利润，预计三星重工短期内很难恢复稳定的财务状况。三星为了提升业绩，必须成功出售股票钻船资产，这样才能保证现金流，打破僵局。
据了解，好奇合伙公司是一家专门从事企业重组的PEF运营公司。2020年，该公司向陷入破产危机的HSG城东造船公司投资1500亿韩元。因此，城东的造船业务逐渐恢复正常，好奇伙伴公司于今年3月收回了投资。
据悉，好奇伙伴预测国际油价至少维持在70美元左右，因此积极开展钻井船交易。随着各大能源公司重启深海油田的勘探和开发，对高规格钻机的需求越来越大，好奇合作伙伴预计三星重工已完工的钻机将收到‘橄榄枝’。
此前，考虑到造船市场的复苏和国际油价的上涨，好奇伙伴一直在与三星重工讨论收购钻井船的事宜。
据悉，好奇伙伴收购的四艘钻井船中，有一艘已于去年底以2.45亿美元的价格出售给欧洲的一家钻井船公司，其余三艘的出售也在进行中。(楚王)
