原标题：整合业务，下大局指向陈豪、朱延锋
东风汽车降级，零部件合二为一，陈豪圣雕集团和朱延锋对核心板进行了意外调整。
12月29日，一则人事变动的新闻被广泛报道：原东风集团公司副总经理、东风有限公司副总裁、东风日产副总经理陈豪晋升为东风汽车集团公司副总经理、党委常委。前一天，东风有限公司刚刚宣布业务调整，核心内容是东风汽车陈划归东风日产，东风装备整合进东风零部件集团。
业务架构和人事任免在短短两天内完成。显然，这是东风蓄谋已久的调整措施。继陈豪圣雕集团之后，东风集团迎来了第二位“70后”领导班子成员，高层干部进一步年轻化。业务整合后，东风有限公司还组建了五个更为精简的事业部：东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车零部件(集团)有限公司.
从结构、业务到人员，朱延锋既有被动调整，也有主动调整。
东风汽车陈被迫登陆，无疑是国内汽车市场“合资、独立”模式彻底淡出历史舞台的标志性事件。从广汽本田理念的考验，到思明、兰芝、凌芝的朵朵，再到现在的东风陈开“难以独善其身”，合资、自主模式发展的瓶颈无法突破。目前，东风汽车累计销量不足7万辆，同比下降30%以上。从用户需求和业务运营来看，东风汽车的传统业务探索应该终止。
至于东风装备和东风零部件集团的整合，更多的是企业改革的深化。早在2019年，时任东风汽车有限公司执行副总裁的周先鹏在接受采访时透露，公司在改革中投入了大量精力，理顺总部与业务部门的关系，优化人员和结构，促进企业各业务单元的全价值链协作。据报道，整合后，东风汽车零部件将向智能制造和智能工厂技术发展。
至于业务整合和调整，从东风有限公司的角度来看，这是东风有限公司基于战略考虑推动的重大改革课题。通过业务整合、重组和优化，强联盟将进一步扩大东风有限公司内部资源协调，优化东风有限公司组织结构，提高决策效率，增强公司治理能力。
从外部来看，朱延锋有意加强东风有限的管理质量，以确保东风集团在未来市场竞争中的稳定性。
近几年来，在“新四化”的趋势下，中国汽车市场发生了许多变化。从产品开发、产销模式、用户运营到品牌建设，东风都未能到达行业创新变革的前沿。受此影响，东风集团近三年整体业绩趋于下滑，旗下多家子公司处于亏损状态，企业整体现金流也受到较大影响。
汽车头条App显示，2017-2019年，东风集团股份经营现金流分别为36.91亿元、-183.52亿元和-101.13亿元，资金外流严重。对此，东风集团有限公司表示，公司商用车和乘用车业务收到的现金有所下降。这与东风专用商用车、神龙公司、东风乘用车的亏损是一致的，另一方面也说明东风有限公司对东风再一次重要。
到目前为止，东风在“十四五”期间迫于压力想扩大新局，蓝兔已经成为变革的先锋。神龙、风神、商用车等基础业务板块的振兴也迫在眉睫，这是
目前负责陈豪的具体业务还没有公开，东风日产的接班人也不得而知。对于在多业务板块亏损、急于突破的东风集团来说，朱延锋走向新四化，确保基础业务和有限东风的快速加固，是“定心丸”。
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