原标题：你好要上市了，但是这个自行车共享公司更需要的是钱
据路透社旗下媒体IFR报道，Hello Travel计划今年在美国安排IPO，筹资高达10亿美元。
尽管Hello回应称不予置评，但几位知情人士向Kr 36透露，Hello确实有计划，并计划今年上市。
其实早在2019年1月，Hello Travel联合创始人兼CEO李就表示，Hello Travel当时估值50亿美元，短期内没有融资需求和计划，未来要看业务进展而定。他还说一定会去IPO，但是还没有时间表，上市的时候估值会达到几百亿。去年7月，他“松口”，表示对于上市计划，“如果有机会，会考虑科技创新板”。
为了顺利上市，Hello在这一年多的时间里付出了很大的努力。虽然公司从自行车共享业务起步，但近年来，公司推出了共享助力车、换电业务、免费乘车、融合网车，还尝试做跑腿业务(同城货运)、生鲜店、社区杂货购物。
看来Hello和滴滴在寻找新的业务增长点上越来越像了。后者在过去的一年里一直在进行新的尝试，如果不出意外，后者将在今年上市。
不断做出新的尝试，讲故事，支持估值无疑是重要原因，但更重要的是，哈罗主营业务增长乏力。单车商业模式单一，盈利难已成为业界的基本共识。特别是在自行车共享方面打了很多仗之后，市场已经无法产生垄断玩家，自行车共享是只有垄断者才能盈利的业务。
这背后，或许也有蚂蚁这个大股东的支持。如果一开始蚂蚁大举投资哈罗自行车，主要目的是关注后面的数据，尤其是绑定银行卡的部分。但是当支付宝足够大的时候，蚂蚁，甚至阿里的眼睛可能都要回归到哈罗的业务水平，是否会带来足够的单位。
很多Hello尝试过的新业务，滴滴和美团也在做。虽然滴滴也收到了阿里的投资，但这几年两者的关系一直比较微妙。对于美团，阿里的态度一直是美团要有自己的。
Hello确实适合尝试一些新业务，因为它丰富的线下场景切换和灵活性。但不能忽视的是，各种新业务都需要大量的资金，甚至短期内投入和产出也不能成正比。
以前蚂蚁不给Hello输血。仅从2017年到2019年，蚂蚁金服就和Hello一起牵头投资或投资了5个融资项目。据天空调查数据显示，截至2021年2月6日，哈罗已经历15轮融资，融资金额远超100亿元人民币。
但是蚂蚁的耐心终究是有限的。与2016年至2019年每年至少两次的融资不同，2020年，哈罗之行没有融资的消息。2019年6月，有报道称，阿里巴巴将投资数亿美元在哈尔滨旅游，但这一消息并没有浮出水面。
同时也是Hello竞争对手的“不差钱”。绿橙单车是去年4月透露完成的两轮融资，总计10.5亿美元。前段时间36氪独家报道绿橙寻求5亿美元融资。而且美团在单车上投入了不少。相比美团和滴滴，Hello Travel在资金储备和组织能力上还是处于劣势。
为了自我造血，Hello在自行车共享业务中试图控制成本。早前有知情人告诉36氪，Hello每次下单自行车都要重新协商价格。
去年年初，又有一则新闻颇能说明Hello的情况。消息称，2019年底，Hello Travel主要运营商上海郑钧网络科技有限公司将全部自行车资产抵押给上海云信创业投资有限公司(蚂蚁金服全资子公司)，期限为三年(2019年12月4日-2022年12月3日)。抵押财产包括哈罗旅游目前及未来拥有的717万辆自行车，用于开展自行车共享业务。这些资产被换成了5亿贷款。
这意味着Hello的融资步伐放缓，需要依靠资产抵押来换钱。虽然Hello回应说与Ant的动产抵押一直存在，但2019年12月是正常的延期，公司财务状况良好。但一位知情人士表示，Hello的股东“目前也需要退股”。
这些可能是推动哈罗赴美上市的重要原因。之所以选择美国，可能是看重美国上市的低门槛和容忍度。
但即使能成功上市，Hello及其竞争对手也将面临不小的挑战，那就是合规。自行车共享是一项需要规模化的业务。但对于几个大大小小的巨头来说，困难不在于资金和产能，而在于地方政府分配的合规额度非常有限。
事实上，地方政府的态度对自行车共享的顺利发展至关重要。如果名额有限，迫不及待的企业将被迫推出。如果是上市前相对野蛮的成长阶段，可能不会带来最直观最严重的问题。但一旦上市，面对强大的监管和激烈的竞争，Hello可能要做好心理准备，至少要把每一个账户都解释清楚。
