8月1日，LI宣布7月交付333，548，589辆Li ONE。8月2日上午，Xpeng汽车宣布7月已交付8040台。通常第一个交卷的蔚来最晚公布了结果。7月，它交付了7931辆新车，从“销量冠军”跌至第三位。
然而，在特斯拉面前，就像是“小兄弟”在打架。财务报告显示，今年第二季度，特斯拉在华销量为9.2万辆。平均下来，特斯拉在中国的月销量基本能超过3万辆。理想、小鹏、蔚来三家的交付量合起来，也不及特斯拉一家。
与国产自主品牌相比，新车的交付只是冰山一角。今年上半年，SAIC销量达81.6万辆，平均月销量13.6万辆。吉利有63万辆，月均销量10.5万辆。长城汽车销量61.8万辆，月均销量10.3万辆。可以看出，真正占据一定市场规模的车企，月均销量都在10万辆以上。
销量不仅是一家车企的根本，也是消费者购车时的参考指标。尤其是对于几年前才成立的造车新势力来说，这是每个月刷存在感的最好机会。虽然数量不多，但增速和排名是新车宣传产品的必备词汇，也是招股书文件中必不可少的材料。
说到底，还是跟吆喝卖车。
1万台，是生死线？
被网友戏称为“电动三傻”的蔚来汽车、Xpeng Motors、LI将在每月前两天公布自己上个月的交付量。按照以往的惯例，成绩最好的蔚来，通常是先交卷，然后是小鹏，最后才是理想。
不过这个月有些不正常，所以最好在8月1日周日之前公布交割数据。8月2日，第二天，Xpeng Motors公布了数据，直到下午4点，蔚来才拿出7月份的成绩。
理想、小鹏、蔚来的长送图，右下角会有一个二维码引导预约试驾。但是，如果说月销万辆是一条生死线的话，“三傻”在现阶段还远远没有落地。
LI的联合创始人兼总裁沈亚男在5月份的春季发布会上接受媒体采访时表示：“我们的目标是到今年9月份每月超过1万台。”类似的观点，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇也表示：“1万辆汽车是我们近期的阶段性目标。”
早前关注新造车企业的朋友应该还记得，2018年，蔚来CEO和Xpeng Motors CEO何下了万辆交付的赌注。几年过去了，一万辆的数量成了他们能达到的月销量目标。1万辆，只有5万辆和10万辆。
在LI出售的朋友圈截图
根据7月份的最新交付订单，第一家LI在7月份交付了8589辆Li ONE，第二家Xpeng Motors在7月份交付了8040辆，第三家蔚来总共交付了7931辆。考虑到蔚来的产品均价高于其他两家，在数据方面确实遭受了一些损失。但不进则退。迈向万辆大关是三家公司的共同目标。
从增长数据来看，理想和小鹏均保持环比增长，但蔚来呈现短期下行趋势：LI环比增长11.4%，Xpeng Motors环比大涨22%，蔚来环比小幅下滑1.8%。
以目前的增长势头，到9月份小鹏超过1万辆不成问题。相反，蔚来目前处境艰难。环比下降的主要原因是供应链。
目前，阻碍交付量增长的瓶颈在于动力电池。一位来自蔚来的销售人员告诉Tiger Sniff:“像在北京，用户希望永久升级100度电池，但他们还没有交付，包括一些没有100度电池组的电站。因此，100度电池的升级势在必行。”
8月2日公布交付量后，蔚来汽车企业传播高级总监兼公关总监马林在朋友圈写道：“去年7月1日就结束了一整年，马上就装上了100度电池，挪威交付也不远了。供应链能力无法满足要求。”
此前，在Q1财务报告发布后的电话会议上，蔚来创始人兼CEO李斌也表示：“从整个季度来看，如果单个月整个供应链的产能能在7000到7500辆之间，对我们来说已经是一个很大的挑战。”
不怕负面缠身，就怕无人问津
在成交量公布前几天，上海浦东新区临港大道7月30日发生一起严重交通事故。一辆蔚来EC6撞上石墩后，车辆严重受损并自燃，车主不幸身亡。
上海蔚来汽车用户服务有限公司总经理夏庆华在蔚来APP发布消息，对驾驶员表示慰问，并表示将做好善后工作，配合事故原因分析。此外，他提到，根据对受损车辆的初步判断，电池组基本完好。
蔚来EC6发生事故燃烧目前有很多网友对蔚来安全表示担忧，比如一位@billions2017的微博用户说：“计划购车，但还在观望，消费者还是比较关心安全问题，别的服务什么都是锦上添花吧。”在蔚来App上，也有用户不断刷评论表示：“蹲后续”。
尽管事故的具体原因还不清楚，但是这不禁让人联想起2019年蔚来发生的多起自燃事件。当时，经过蔚来和专家组调查发现，造成车辆自燃原因是动力电池模组内部走线存在问题，最后蔚来才召回了4803辆搭载问题电池的车辆。
但实际上，负面缠身早已新造车企业的常态。从最早的蔚来ES8停在长安街升级、频发自燃后大规模召回，到如今的“座椅门”事件。还有小鹏G3和理想ONE改款引发老车主维权，以及最近理想ONE的“水银门”事件。
基本上，三家头部新造车都常年被负面消息推上过风口浪尖。但这并不可怕，只有企业主动解决问题，对品牌形象的建立反而是有促进作用的。那，最怕的是什么？毫无疑问，就是无人问津。
比如威马汽车，已经连续7个月没有公布交付量数据，这个月依旧失声。上一次和蔚来、小鹏、理想同台比拼，还是2020年12月2日。
实际上，威马汽车从成立之初就是一家底子特别干净的车企，威马汽车创始人沈晖出师于吉利李书福，老老实实买资质、建厂、造车、卖车，最后好不容易联手百度，但不料百度自己官宣造车，让威马的处境多少有些尴尬。
面对掉队的质疑，沈晖在媒体沟通会上表示，威马前几个月是由于处于上市静默期所以没有正式公布销量数据，目前威马汽车月销量已稳定在3000辆以上，且前5个月销量同比增幅均在100%以上，所以威马并没有掉队。
根据乘联会最新数据显示，威马汽车6月份的销量为4007辆，二季度总销量为10,116辆。1-6月，威马汽车累计销售15,665辆新车。
在6月，威马还艰难的守住前五的位置，6月哪吒汽车共交付5138辆，零跑汽车共交付3941辆，两家二线新造车一前一后，死死卡住威马的位置。到了7月，哪吒交付达到6011台，而零跑汽车达到4404台。虽然威马仍未公布7月销量，但如果交付量环比增长乏力，那跌出前五也是迟早的事。
有趣的是，哪吒汽车和零跑汽车这两家“二线新造车”企业，不知从何时起，也加入到每月初公布交付量的队伍中。虽然交付的规模都不大，不到特斯拉的零头，路上也几乎看不到几台，但它们却乐此不疲的一起吆喝。
本质上，也是为了借助销量数据的发布，提高品牌声量。像哪吒汽车从最早无人知晓，到站队360周鸿祎，再到交付量第四。除了做好产品和研发之外，新造车更多的精力还是在，怎么才能让自己受人关注。
撑死胆大的，饿死胆小的，说的就是新造车的这帮人。像特斯拉在中国地区的销量，就没有受到之前上海车展维权事件的影响，相反在Model Y新车型交付的推动下，特斯拉开启了新一轮销量的增长。
7月30人，特斯拉还宣布，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调15,000元人民币，调整后的价格为23.59万元人民币（此为补贴后起售价）。可见，在“刹车门”之后特斯拉中国就一门心思冲销量。
小鹏理想冲进港交所，蔚来还在门外
公布7月交付量之后两天，理想汽车趁热打铁再融一把资。
8月3日，理想汽车宣布启动香港公开发售计划及公司A类普通股于香港联合交易所有限公司主板上市计划，香港公开发售构成全球发售合计100,000,000股公司A类普通股的一部分。同时，公开发售价将不超过每股150.00港元。
据估算，理想汽车计划赴香港双重上市最高融资150亿港元，有望超过小鹏汽车香港上市逾140亿港元的融资额。上月小鹏汽车港股上市，刚创造了今年内港交所的第五大 IPO，仅次于快手科技、京东物流、百度和哔哩哔哩。
两家美股上市新造车企业回港二次上市，行动和意图都很明显：首先，交付量的持续增长，塑造了漂亮的基本面。其次，对于新产品和新技术的研发、量产，需要扩宽融资渠道。最后，考虑到其他风险因素的影响。
虽然，像小鹏汽车标榜自己是未来交通探索者，蔚来的使命是“为用户创造愉悦的生活方式”，稍微耿直点的理想，说自己要致力于研发比燃油车更好的智能电动车。吹得再玄乎，九成营收来自于汽车销售的财报数据骗不了人。
就拿理想汽车的募资用途看，第一条就是用于研发高压纯电动汽车技术、平台及未来车型，智能汽车及自动驾驶技术、未来增程序电动车型。
因为目前，理想汽车旗下只有理想ONE一款车型，上市文件显示，理想汽车计划于2022年推出基于X平台的首款全尺寸豪华增程式电动SUV，并将在2023年在X平台上推出另外两款SUV。自2023年起，理想汽车计划每年至少推出两款高压纯电车型。
小鹏的产品相对丰富，改款车型紧凑型SUV车型G3i刚上市不久，新款P5车型也开启了预售，目前在售的P7车型达到6000台的月销量。今年下半年几乎不愁销量，主要任务还是迭代自动驾驶等智能化功能，提高产能和销售渠道。
根据港交所上市文件显示，小鹏汽车将在2022 年推出一款中大型SUV，新车将作为品牌旗舰的身份出现，基于小鹏Edward平台打造，售价预计会在30-40万元区间内。
蔚来相对比较尴尬，目前仅下半年没有一款新车发布计划，蔚来ET7要明年才交付用户，需要等到年底的NIO Day才能知道最新车型。
在7月初的首届蔚来能源日上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“蔚来2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上。所以短期内，蔚来仍寄希望于通过换电站建设换来销量的增长。
蔚来在尴尬的产品空窗期，也寄希望与小鹏和理想一样，通过回港上市为企业拓宽融资渠道，为后续产品推陈出新填补资金空缺，但可能并没有那么顺利。
7月16日，腾讯新闻《一线》独家获悉，蔚来（NIO.N）汽车已于3月第三周在港提交二次上市申请，但是至今过去三个多月，至今未获得港交所批准。而蔚来汽车迟迟未能获得港交所的审批，主要的原因是蔚来汽车自身的问题。
现在，压力来到了蔚来这边。
写在最后
在今年的一次公开演讲中，小鹏汽车董事长何小鹏坦诚地说，“今天没有任何一家企业敢说自己已经拿到了先手”。
此外，他还分享了与蔚来创始人李斌交流，对方的观点：“我们都坐在牌桌边，都正在资格赛里面，还没有到淘汰赛，还没上牌桌”。
对这三家新造车企业来说，眼下的当务之急还是突破交付量1万辆——规模上不去，谈未来、谈理想，全都是空想。
