“放弃一切，只为让FF，尽快彻底偿还剩余的担保债务！全力以赴实现梦想，不遗余力！”这是贾跃亭卸任FF CEO时的说辞。(法拉第未来，简称FF)
他确实放弃了一切。2017年乐视失利之际，贾跃亭只身前往美国。有一次，他和妻子甘薇在海外电话里哽咽了：“肖伟说他可以做生意，但是家里怎么办，房子都冻住了。只剩下一套房子了，还是用她妈妈的名字买的。肖伟的卡也被冻结了，只能刷2000块。肖伟说她不相信我。”
时光飞逝，很多人都说“造车”是压垮乐视的最后一根稻草。不造车，乐视不会倒闭。历史上没有理由。如今，承载着贾跃亭造车梦想的FF登陆纳斯达克，但新车市场早已今非昔比。
悲剧的贾跃亭早在2014年就进入游戏，2017年推出首款车型FF 91，一度被认为有机会干掉马斯克。但是现在在市场上已经没有位置了。——辆特斯拉“风光无限”，蔚来、理想、小鹏“携手共进”，威马、零跑、哪吒、爱知“各有所长”，小米、百度、滴滴“蓄势待发”.
但任重道远的FF累计亏损超过23.9亿美元，其首款量产车型FF91尚未量产。说上市后获得的10亿美元资金对FF来说只是九牛一毛，一点都不客气。
“早起赶晚集”，却依然无法实现FF的量产？贾跃亭还有机会吗？
贾跃亭(右)带FF前往纳斯达克出席上市仪式
命途多舛
FF和贾跃亭一样，一路上经历了各种风风雨雨。
2014年，在美国测试特斯拉后，贾跃亭下定决心进入电动汽车行业。同年，他投资了电动车初创公司Atieva(后来的Lucid Motors)，并大力推广乐视旗下的乐视。2014年底，他在美国投资成立了法拉第未来FF。
他一下定决心，就迅速同时投资推广了三条造车路线，这可以算是他的实干家精神，但也是他性格中的一些不稳定因素：他不满足于一次做一件事，而是想尽快把触角伸向不同的地方。事实证明，后来Lucid Motors、乐视、法拉第之间错综复杂的关系和利益纠葛，不仅扰乱了大家的视线，也伤害了贾跃亭的造车梦。
此后，Lucid Motors和乐视相继销声匿迹，在北美一家破败的工厂里只剩下FF，成为贾跃亭唯一的筹码。
施乐汽车公司
事实上，FF起步顺利，吸引了特斯拉、宝马等企业的大量技术和管理人才。2016年6月，FF获得加州自动驾驶测试牌照，并宣布投资10亿美元在内华达州建设超级工厂。2017年1月3日，FF在拉斯维加斯发布了FF91，获得了很多鲜花和掌声。
当时，未来的旅行教父李斌还在易车和摩比克之间较劲，理想汽车没有任何产品。
但好景不长，乐视危机没多久就彻底爆发了。当FF高调成立时，被吸引的高管和工程师纷纷离职，内华达州的工厂建设计划不得不推迟，最终因欠款而放弃。
在宝马和德意志银行工作了30年的克劳斯坚持为FF规划资金，但这个过程极其艰难，因为融资不畅的问题似乎不在产品上。据外媒报道，只有在贾跃亭放弃控制权或允许破产重组的情况下，投资者才愿意参与投资。这也是克劳斯希望促成的结果，但贾跃亭拒绝放弃任何权利。
局势陷入僵局。2017年10月，FF迎来了新一波辞职潮，克劳斯也离开了，FF濒临破产。
不过，大家都能看到FF的价值。虽然摇摇欲坠，但泰国正大集团、中东和欧洲财团以及盛大陈天桥都表示了对FF投资的兴趣。
最终，递包裹的颜色落到了恒大身上。2018年6月，恒大以67.467亿港元入场。
主FF，恒大集团董事局主席许家印一行在7月来到位于洛杉矶的Faraday Future总部进行视察。然而蜜月期太短，双方因为控制权问题存在分歧而对簿公堂，恒大健康发布公告称，2018年7月，贾跃亭提出恒大的8亿美元已基本用完，要求恒大再提前支付7亿美元。恒大为了最大限度支持合资公司的发展，与贾跃亭签订了补充协议，同意在满足支付条件的情况下，提前支付7亿美元。
而贾跃亭利用其在合资公司多数董事席位的权利操控合资公司，在没达到合约付款条件下，就要求恒大付款，并以此为借口于2018年10月3日在香港仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议。
贾跃亭则表示，保留创始人控制权是FF接受恒大投资的唯一条件。在2017年11月签订融资协议后，基于对恒大的诚意和信任，FF提前把45%的股权全部转让给恒大，而FF只获得了头期8亿美元的资金。相对于20亿美元的交易对价，恒大还应该向FF支付剩余的12亿美元投资款。
不过，商场上只有永恒的利益，没有永恒的敌人。2018年最后一天，恒大健康发布公告称,公司与贾跃亭控制的FF达成了重组协议。
许家印与贾跃亭
此后的FF，便“消失”在了国内的舆论视野里。
2019年，贾跃亭在美国申请个人破产重组，在经历了漫长的听证与仲裁之后，贾跃亭个人破产重组方案终于在2020年5月举行的听证会上获得了加州中区破产重组法院的最终确认和通过，即贾跃亭将全部资产（FF股权）放入债权人信托，将来通过FF股权的价值来偿还债务。
一年后的今天，FF与特殊目的收购公司Property Solutions AcquisitionCorp(简称“PSAC”)进行业务合并完成上市。这次交易将为FF提供10亿美元的资金，以支持旗舰车型FF91的量产和交付，并将在交易完成后的12个月内为FF91的量产提供全部资金，合并后公司估值约为34亿美元。新一轮的资金注入又点燃了贾跃亭和他的债权人的期待。人们翘首以待，等待着法拉第未来的未来。
FF位于纽约的体验中心
错失良机
长者曾说：“个人努力固然重要,但更要考虑到历史进程。”贾跃亭与FF固然努力，但他们确实错失了一个时代。
2013年9月，财政部与科技部联合发布了新能源汽车推广方案，中国特色的巨额产业补贴政策随之出炉。相比过去的试水，这份文件真正释放出了空前规模的政策补贴。
中国新能源汽车产业也随之走上了占世界份额半壁江山的狂飙之路。
大洋彼岸的马斯克，率先嗅到了新能源汽车在中国土地上开花结果的可能性，7个月后就飞抵北京商谈特斯拉进入中国市场的种种可能性。
又过了7个月，作为国内第一批体验特斯拉model S的用户，汽车之家创始人李想和易车网创始人李斌合伙成立了蔚来汽车。接着，趁着政策的东风和能源转型的大趋势，许许多多的本土新能源车企在中国成立，以特斯拉为首的外国车企也享受着政策优惠进入了中国市场。
随着新能源汽车行业8年左右的发展，各大车企经历了各自的痛苦和坎坷后走上了不同的道路。有的立稳了脚跟，成为了行业的领军者，如蔚来、理想、小鹏。这三家在2014年及以后诞生的公司现在被称为“新造车三杰”。其中，蔚来汽车得到了合肥70亿元的战略投资，得到了起死回生的机会。
现在回过头来看，在中国大力发展新能源汽车的背景下，无论中国本土车企还是外国汽车巨头都曾享受到时代的红利。而由中国人创立在美国的FF，却遗憾地错过了中国市场的快速发展期。
往事不可追，那么接下来，还有人相信贾跃亭吗？FF还能有命翻盘吗？
资金方面，FF目前还没有产生任何营收，而在过去的两年时间里，FF的总开支分别为1.1亿美元、6494万美元，净亏损1.42亿美元、1.47亿美元。虽然国内的几家新造车也都处于亏损状态，但毛利率转正已是趋势。
产品方面，有报道称，FF 91将设立5万元的可退预定金额，并且新车将于今年九月份正式亮相。现在FF 91在加州工厂生产，法拉第未来还表示FF 81和FF 71会在2023年和2024年开始量产。而据法拉第未来（Faraday Future）官方APP显示，旗下首款车型FF 91正式开始接受预定，并且预计将在2022年第一季度正式完成交付。
FF91定位豪华车，该车在中国的售价预计为200万元人民币，美国售价将为20万美元。令人匪夷所思的是，FF去年的研发支出仅为2018.6万美元，约合人民币1.3亿元左右。这并不符合FF的气质，毕竟蔚来在2017年的研发支出就已经达到了26亿元。
今晚，FF登陆纳斯达克，盘前涨幅一度扩大至50%。截止发稿，FFIE涨19.45%，现报16.46美元，成交额超3000万美元，总市值53亿美元。就在今天白天，持有FF 20%股份的恒大汽车也一度大涨20%。按照目前1645亿港币的市值计算，仅今天上午增幅近380亿人民币。
这又一次让人见识到贾跃亭的神奇魔力。资本市场不相信眼泪，互联网也没有记忆，或许大家都忘了2018年融创孙宏斌的那句——“再借他100亿，我傻逼啊。”
