盐城，12月30日(顾名世)30日上午，全长156.6公里、设计时速350公里的童眼高铁正式开通运营。
“三年来，盐城一直是江苏铁路建设的主战场。每年都有一条高速铁路建成通车，实现了高速铁路从“区域零里程”向“县县全覆盖”的发展，全面进入高铁时代。”盐城市交通局局长宋勇在童眼高速铁路竣工通车新闻发布会上说。
盐城位于江苏省北部，是革命老区，铁路建设起步较晚。2009年盐城位居航空、海港等港口开放的10个地级市之列，但当时只有一条时速120公里的新长铁路，是2004年开通的。坐新昌铁路列车到省会南京，需要近4个小时；没有直达上海的火车。由于交通拥堵，盐城一直处于沪宁经济辐射圈之外。
打破盐城作为铁路“终点”的地位，改变800万盐阜人民交通的“尴尬”，成为历届盐城市委、市政府的坚定追求。2016年，盐城市第七次党代会描绘了一个清晰的“高铁梦”:加快建设贯通南北、横贯东西、与外界接轨的“51”高速铁路网，建成徐焰至北京、Xi安的高速铁路网。连淮阳镇铁路(颜宁高铁连接线)至南京，燕炼铁路至青岛，童眼高铁至上海，燕泰西昌邑高铁至杭州。
围绕上述目标，盐城一直把铁路建设放在非常突出的位置，抓住机遇，科学决策，全市上下都在努力加快铁路发展，从而跑出了新时期盐城铁路建设的“加速度”。
2018年12月26日，连云港至盐城铁路竣工通车。这是盐城第一条新建铁路，速度目标在200 km/h以上，因为这条铁路的开通，响水、滨海、射阳三县结束了无车日的历史。
2019年12月16日，素有江苏铁路“黄金带”之称的徐苏淮盐铁路竣工通车。这是盐城交通发展史上的又一个里程碑。盐城经过多方努力，徐延铁路设计速度从最初的160 km/h调整到200 km/h，最终确定为250 km/h，可谓“一路辛苦”。
2020年12月11日，燕宁高速铁路正式通车。燕宁高铁起点在盐城，途经淮安、扬州、镇江，终点在南京，全长约340公里。燕宁高铁开通前，盐城到南京只有三趟，现在每天两趟，更方便人们出行。
12月30日，历时近三年的童眼高铁竣工通车。童眼高铁设计时速350公里，是连接盐城与上海、苏南最快的高速铁路通道。
至此，盐城铁路总里程已达424公里，已初具规模。
盐城综合客运枢纽与童眼高速铁路同时建成并投入使用。在这里，盐城高铁的规划从蓝图变成了现实。“盐城已经从以前的交通枢纽变成了江苏东部沿海的重要铁路枢纽城市。尤其是通往上海的童眼高铁，在打造盐城至上海1.5小时通勤圈、重塑区域地理版图、促进盐城经济优质发展等方面发挥了巨大作用。”宋勇说。(结束)
[编辑：潘烨]
