8月30日电 长三角城际轨道交通网骨干线路玄寂高铁主体工程建设，目前正在全面展开。据悉，高铁线路预计2024年9月具备开通运营条件。
玄寂高铁正线全长111.601公里，设计时速350公里。宣城、宁国南、鸡西北三站是苏皖赣铁路通道的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网络的骨干。
在玄寂铁路西津河大桥施工现场，西津河如翡翠般流淌，与两岸青山融为一体。在河的两岸，两个高大的桥墩巍然屹立，工人们正在努力工作。
“大桥的两个主墩都在河中，西津河属于备用水源区。施工过程中的环保要求特别高。”中铁五局党工委书记胡告诉记者，为保持两岸青山绿水，建设单位把环境保护工作放在重要位置，最大限度地保护生态环境。为了减少对河道的影响，施工单位就地取材，用河道中的卵石填筑围堰。“打桩会产生大量泥浆，下一根桩会产生大约50吨泥浆，一个桥墩有20根桩。为防止污水入河，我们改进了承台开挖工艺，采用旋挖钻进和套管作业，减少泥浆排放，将泥浆储存在钢箱内，沉淀后外运，确保污水零排放。”
玄寂高铁地处皖南山区，山川湖泊众多，生态敏感性高，地质条件复杂，桥隧比高达82%。以玄寂铁路二标段为例，正线全长26.8公里，桥梁21座，隧道14座，施工难度大。如何在施工过程中注重质量和环保，检验建设者的实力？
穿越隧道是玄寂铁路的控制性工程，全长4180米，地质复杂，工期紧。在隧道施工现场，我看到工人们正在努力工作，装满碎石的车辆驶出隧道。“平均每天挖掘5到6米，产生近1000平方米的废石。”中铁五局十字路口隧道工程负责人钟建超介绍，为解决隧道开挖产生的大量石料，项目部利用部分石料进行路基填筑，剩余部分运至石料厂进行破碎加工，经检验合格的可用于施工，使废石变废为宝。
几公里外，是一个混凝土搅拌站，搅拌车来回穿梭。该搅拌站每天生产混凝土近2000立方米，可满足整个标段的施工要求。“搅拌站实行雨污分离，污水通过专用管道排入污水池。砂石经砂石分离机分离后可重复使用。污水经两级沉淀后送污水处理站净化。经过处理的清水可以使用。清洗搅拌机，反复使用，确保污水零排放。”搅拌站站长李世锋说。
“环保节水工作与安全和质量同等重要。施工过程中，我们千方百计优化施工方案，减少对沿线生态环境的干预，确保铁路线路‘来时青山绿水，行时青山绿水’。”胡对说。
