郑州市消防救援支队金水大队南阳路站政治指导员殷全铭和该队14名消防员，是7月20日晚首批到达地铁5号线列车被困现场的消防救援力量。

近日，殷全铭接受记者采访时说，他们接到通知后紧急赶往现场，但途经的涵洞被淹，最终只能翻越2米高的铁丝网，涉水到达。

殷全铭说，他们到沙口路地铁站后看到，站台处隧道里的水已经没到胸口。从站台到被困列车，有200多米。隧道是倾斜的，越往里水越深。已有部分被困者从隧道内的疏散平台疏散出来。当时救援队伍分成两队，第一队在疏散平台疏散被困人员，在站台紧急通道和疏散平台之间固定了绳索，让大家拉着往前走，还在外侧用身躯组成一道人墙阻挡湍流。第二队救援队员游至列车内部救人。

“（当时）想的最急、最多的，是把大家都救出去。”殷全铭说。

救援现场　受访者提供

7月20日，郑州持续遭遇极端特大暴雨。据郑州发布官微通报，当日18时许，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，造成郑州地铁5号线一列列车在海滩寺街站和沙口路站隧道列车停运。郑州地铁下达全线网停运指令，组织力量，疏散群众，共疏散群众500余人。据媒体报道，其中，从7月20日21时13分到次日凌晨2时10分，在5小时的紧急营救里，前往救援的郑州市消防救援支队的“三股力量”，共营救疏散被困群众300余人。

据郑州发布7月27日消息，记者从郑州市防汛抗旱指挥部获悉，在地铁5号线“7.20事件”中，有14人不幸遇难。

“隧道是倾斜的，越往里水越深”

记者：救援队何时接到命令的？

殷全铭：那天太忙，只顾着救援了，没有注意时间。当天（7月20日）在赶往另外一个现场途中，我接到郑州市消防支队指挥中心通知，说地铁5号线被困群众比较多，情况紧急。那晚，我们涉水才到达地铁站。沙口路地铁站位置特殊，通往该站的道路全都要经过涵洞。当时，积水已经与涵洞最上沿齐平。问现场管制交通的交警，说积水最深的地方有10米，我们过不去，只能绕道。

后来，我们从涵洞上面京广铁路近2米高的铁丝围墙网翻过去，涉水约500米，才到达沙口路地铁站点。有消防员被铁丝划伤皮肤、擦破衣服，但都全力保护救援装备。

视频截图

记者：你们去了多少人，带了什么装备？赶到时，现场是什么情况？

殷全铭：我和队员共15人，带了破拆器材、照明器材、游泳圈、救生衣，还有担架。当时地铁站周边全是水，我们从东北角的口进去，还有水从站口往里流，地铁那边也采取了一些措施，水流速度不大。进了站，我们第一时间就往里冲，就想着要第一时间进去，把里面的真实情况告诉指挥中心，第一时间把被困人员救出来。

记者：地铁隧道里情况如何？

殷全铭：我们到后，站台处隧道里的水，已经没到胸口。不过，救援过程中，水位有下降。从站台到被困列车，有两百多米。隧道是倾斜的，越往里水越深。当时，列车前部已经脱轨，歪向另一边，但倾斜得不厉害。隧道右手边，有条宽不足一米的疏散平台。有很少一部分被困人员，已经通过这个平台逃了出来。

记者：有疏散平台，为什么乘客还会被困？

殷全铭：被困乘客从列车里，可以跨到疏散平台上。但是疏散平台快到站台时，人要涉水，再通过台阶才能到达站台紧急出口。这个距离有三四米。因为水流很急，没有着力点会被冲走。

记者：少数乘客是从站台门逃出去的吗？

殷全铭：不是平时出入地铁的门，像紧急出口。

记者：网传视频可以看到乘客站在车厢里等待救援，水已经淹到胸口。

殷全铭：在地铁列车门打开前，列车内部是一个封闭空间，水位相对较低。从列车内部透过玻璃往外看，可以看到隧道里的水位比列车内部要高。门打开后，水就灌进列车了，列车内水位迅速上涨。我们到现场时，司机已经打开驾驶室车门，转移到站台上的群众只有很少一部分，大部分还在（疏散平台）往外移动，看上去很紧张。等我们到列车里，列车里的水位，已经和隧道持平了。

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组成人墙保护被困乘客离开

记者：是如何展开救援的？

殷全铭：我把救援队伍分成两队。第一队把已经站在疏散平台上的人往外疏散，用人墙把他们扶出去。第二队救援队员游至列车内部救人。

记者：如何保障群众不被冲走？

殷全铭：我们在站台紧急通道和疏散平台之间，固定了绳索，让大家拉着往前走。还在外侧用身躯组成一道人墙，扶着被困人员迅速撤离。

记者：另一队如何做的？

殷全铭：另一队扶着疏散平台往列车处游。列车里大约有二三十人，集中在第二第三节车厢，车里的水已经到脖子处。救援人员从列车驾驶室门进去，通过拉车门应急把手，就近打开被困人员所在车厢的门，将被困人员疏散至疏散平台。

记者：救援中，有哪些印象深刻的细节？

殷全铭：救援的时候，中间有一个转变。当时昏迷的人都在疏散平台，不多。最初，救援人员先把前面的昏迷人员、精力不足人员抬到站台抢救，也让出疏散平台。因为现场空气不流通，怕耽误时间会造成更大伤亡。在救援中后期，我们就让有行动能力的先走，昏迷的人留在平台上。当时，有两个昏迷人员是在中后段，比较重，两个救援人员都抬不动。平台太窄，哪怕只有一个人昏迷，也会严重影响疏散速度。我们就让未昏迷的有行动能力的人员抓紧时间走。后续增援力量到场，再利用担架转移昏迷人员。

记者：是如何救援昏迷人员的？

殷全铭：用担架抬。在救援中后期，我们又从列车里找了一个手推车，类似高铁上卖货那种手推车，把人放在上面往外推。这个时候，有行动能力的人都出去了。

拼尽全力救人

记者：为什么有些被困人员会昏迷？

殷全铭：我们分析，疏散平台上昏迷的人是因为长期缺氧，长期在水里失温，情绪紧张而导致昏迷，应该不是因为溺水。我听记者说，列车停后，驾驶员曾尝试倒回去，没成功，大家就想在车里等待救援。列车里水越来越深，司机把门打开，就有乘客出去，但到站台那个地方，水越来越急，很难过去，就返回了。门打开后，水一直往车里灌，后来就把门关了。因为水不断往车里进，通风系统也早已失效，所以空气越来越少。

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记者：被困人员有没有什么举动让你印象深刻？

指导员：当时我扶着疏散平台往里走，要去列车里和被困群众汇合，走到后面时，平台上有群众让我上去，不要从水里面走，从平台上走。我说不用不用，有一个男同志还是把我拉了上来。当时离列车还有大概50米。当时隧道的水位，脚能垫到底，但基本是漂着的。

记者：水流很急吗？

殷全铭：急。挂在脖子上的绳子被挂断了，被水流冲走了。当时没有发觉，与手机相连的防水手表提示断开连接，才发现手机被冲走了。水流冲击力很大，我180斤也站不住。

记者：当时在现场身体有什么感觉吗？

殷全铭：当时没有顾及太多，基本上都是在吼：“不要着急，我们已经过来了，有序撤离”，喊得最多的是“不要着急、不要着急”。

记者：你们什么时候撤离现场的？救援用了多长时间？

殷全铭：因为把人都疏散完后，还要进去搜救，大概凌晨三点撤离的。总共疏散了有两三百人。

记者：在指挥救援中，你想的最多的是什么？

殷全铭：想的最急、最多的，是把大家都救出去。群众说的最多的，就是谢谢。作为救援人员，每一次，大家都会拼尽全力。第二天看到关于伤亡的新闻时，心里是沉重的，真心希望永远不要再有这样的悲剧发生。